近日,随着国际贸易形势对航运业的影响,大量空集装箱溢出流入中国,在中国港口堆积,我国南方一些港口,如南沙港、深圳盐田、蛇口等,以及其他华南区港口,都面临着不小的空箱堆存压力。
大量空箱回流到中国港口,造成堆场紧张,目前,港口企业正为不断增加的空箱压力发愁。特别是盐田港的空集装箱堆积量,已经创下了2020年3月份以来的新高纪录,而且他很有可能冲破盐田港开港29年以来的最大空集装箱堆积量。
各港生产部门也积极安排场地堆存空箱计划,以提高堆场利用率。不过,进入12月,空箱挤占堆场资源仍是各枢纽港的压力所在。 部分堆场,临近门口的集装箱落地货柜已堆放至6～7层,仅暂落箱场的积压情况较上月有所改善,大约每2～3天完成周转。据了解,位于华东的上海港、宁波舟山港的空箱堆存量,处于高居不下的水平。华南地区港口空箱压港情况尤为严峻。上个月南沙港港区空箱水平就已比正常库容多了两倍,正常的空箱区内场地,基本都塞满了。空箱堆场不够用,导致空箱需要放置到其他的堆场,这就造成堆场面临着高达90%的堆存率。目前南沙港区空箱堆存水平已达到疫情以来最高值,为此,广州港也在内部堆场方面进行优化、挖潜,提高堆存能力,但按照此趋势,空箱压力会变很大。
海外港口方面，美国的洛杉矶港,空箱数量也居于高位。其他大码头像纽约港、休斯顿港也面临同样问题,码头正在增加摆放空箱的区域。不过,截至目前空箱数量高位的情况还没有严重影响到还箱的运作。
根据德鲁里最新报告显示,目前估计有超过600万TEU的过剩集装箱。去年,因为狂热的集装箱海运市场,新交付的集装箱数量创下了新的记录,生产了超过700万TEU的集装箱。同时,因为市场供不应求,去年几乎没有报废集装箱。这也就导致大量集装箱,在现阶段出现了闲置过剩的情况。